GENİŞ ISI ARALIĞI
Geniş bir buji daha esnektir ve eşit performans gösterir
iyi bir sıcak veya soğuk motor altında dur ve git şehir sürüş orfast otoyol seyir. Sıcak çalışmaya eğilimli motorlar soğuk tip fişlere ihtiyaç duyar. Soğuk çalışanlar daha sıcak bir tip ister. Herhangi bir motor için özel fiş, fişin ısı aralığına göre belirlenir. Bu, fişin optimum performans sunacağı minimum ve maksimum sıcaklıklardır. EET Bujilerin ısı aralığı normal fişlerden daha geniştir, bu nedenle hem yüksek hızlı hem de düşük hızlı sürüş için uygundur. Aynı ön ateşleme derecesine sahip konvansiyonel fişlerle karşılaştırıldığında, kirlenmeye karşı daha fazla direnç gösterirler.
EET'İN BAKIR KALBİ
Geleneksel fişlerde demir nüvenin yerine kullanılan bakır tel, EET'in Geniş Isı Aralığı'nın sırrıdır. Bakırın üstün ısı iletkenliği ısıyı daha hızlı dağıtır. Ön tutuşmaya neden olabilecek sıcak noktaları önleyen elektrot ucunu ve izolatör ucunu soğutur. Artan ısı direnci, esas olarak izolatör burun uzunluğu ile belirlenen kirlenme direncini etkilemez. Burun ne kadar uzun olursa, ısınmaya o kadar duyarlıdır ve kirlenmeden artar. Yüksek iletim bakırıyla ön ateşleme derecesini yükselterek ve izolatör burnunu uzun bırakarak, EET Geniş Aralıklı Fiş üretir. Yüksek ve düşük RPM koşullarında motorların geniş termal gereksinimlerini karşılayan bir sistem. Otomotiv Kataloğundaki tüm bujilerin bakır bir çekirdeği vardır.
SPARK FİŞ TASARIMI
Her yıl, modern motorların artan taleplerini karşılamak için EET bujileri ürün yelpazesi büyüyor. Buji tasarımı, bir motorun fiziksel boyutları, yanma odası şekli, soğutma yetenekleri, yakıt ve
ateşleme sistemleri. Bujiler, yakıt tüketimini ve emisyonları minimumda tutarken motordan maksimum güç üretilmesinde hayati bir rol oynar. Doğru buji tipinin seçilmesi, bir araç üreticisinin yasal emisyon hedeflerine ulaşmasına ve
sürücüye motorundan en iyi verimi almasında yardımcı olur. Boyuttaki artışlar ve giriş ve egzoz valflerinin soğumasını iyileştirme gereksinimi, buji için mevcut alanın bazı silindir kafalarında ciddi şekilde kısıtlandığı anlamına gelir. Buji tasarımında bir değişiklik, muhtemelen konik bir koltuk ve genişletilmiş erişim (dişli kısım) benimsenmesi veya daha küçük bir çapın kullanılması genellikle cevaptır. Bazı motorlar iki
silindir başına bujiler ve yine yer kısıtlamaları nedeniyle bunlar farklı boyutlarda olabilir.
Yakıt sistemlerindeki ve yakıtın kendisindeki değişiklikler, bujinin 'ateşleme ucunda' kabul edilen bazı özel özellikler anlamına geliyordu. Ekstra yansıtılan tipler, ekonomiyi geliştirmek için her zamankinden daha zayıf olan yakıt / hava karışımının daha iyi yanmasını teşvik etmek için kıvılcım konumunu yanma odasının kalbine iter. Modern motor üreticileri, daha uzun bir kıvılcım süresine izin vermek için genellikle daha fazla kıvılcım aralığı gerektirir, bu da daha verimli bir yanmaya yardımcı olur.
SPARK FİŞİN ROLÜ
Benzinli motorlar, benzin ve oksijenin yakıt-hava karışımının hassas zamanlı yanmasından güç üretir.Ancak, yüksek sıcaklıklarda bile yakıt-hava karışımının yanması için gereken hassas zamanlama ile benzinin kendisinin tutuşması nispeten zordur. Bujinin rolü yakıtı ateşleyen bir buji oluşturmaktır.Bujinin performansı tüm motoru belirler. Biz buna motorun kalbi diyoruz.
ELEKTROTLAR ARASINDAKİ SPARKLAR
Ateşleme sistemi tarafından üretilen yüksek voltaj, merkez ve toprak elektrodu arasında bir deşarj olduğunda, doğa izolasyonu bozuldu, deşarj olgusunun bir sonucu olarak akım akar ve bir elektrik kıvılcımı oluşur.
Kıvılcımdan gelen enerji, basınçlı hava-yakıt karışımının tutuşmasını ve yanmasını tetikler.Bu deşarj süresi son derece kısadır (saniyenin 1 / 1.000'i kadar) ve olağanüstü karmaşıktır.
Bujinin rolü, gaz halindeki karışımın yanması için tetikleyici oluşturmak üzere her spesifik anda elektrotlar arasında güvenilir bir şekilde güçlü bir kıvılcım oluşturmaktır.
SPARK PLUG YAKITI İZLEYEN BİR SPARK'TAN ALEV BİR KERNEL ÜRETİYOR
Yakıtın elektrik kıvılcımıyla tutuşturulması, elektrotlar arasında yer alan yakıt parçacıklarının kimyasal reaksiyonu tetiklemek için boşaltma kıvılcımı tarafından etkinleştirilmesinden kaynaklanır. reaksiyon ısı üretir ve bir alev çekirdeği oluşur. Bu ısı, odaya yanmayı yayan bir alev çekirdeği oluşana kadar çevredeki hava-yakıt karışımını tutuşturur.
Bununla birlikte, elektrotların kendileri, “söndürme etkisi” adı verilen alev çekirdeğini söndürebilen ısıyı emer. Elektrotlar arasındaki söndürme etkisi alev çekirdeği tarafından üretilen ısıdan daha büyükse. Alev söner ve yanma durur.
Fiş boşluğu genişse, alev çekirdeği daha büyük olur ve söndürme etkisi azalır. Böylece güvenilir ateşleme beklenebilir. Ancak boşluk çok genişse, büyük bir deşarj voltajı gerekli hale gelir. bobin performansının sınırları aşılır ve deşarj imkansız hale gelir.